飞思Carl电高铁智能电瓶传感器面市,飞思卡尔新型智能电瓶传感器MM9Z1J638上马供货

模拟信号端包括一个双通道16位ΣΔ模数转换器(用于电池电压和电流的实时测量)和一个16位ΣΔ模数转换器。

飞思卡尔高级副总裁兼模拟和传感器部门总经理James
Bates表示:“我们推出了业界首款单封装、符合汽车标准并结合了MCU和CAN组件的智能电池传感器。随着汽车变得越来越互连和智能,该传感器将帮助汽车制造商应对日益增长的算法复杂性和数据通信需求。
MM9Z1J638电池传感器还具有集成式功能安全支持,即使电气系统复杂性不断增加,也能确保车辆的稳定性。”

根据分析公司Strategy
Analytics的说法,到2020年,全球将会有5200万辆汽车采用自动起停技术。到时候,再加上制动能量回收和智能发电机控制等技术,都要求电池传感器必须更精确地预测电池失效的时间,并提前发出警告。

导读:飞思卡尔半日前宣布,其业内首款面向普通市场的符合AEC-Q100标准的智能电池传感器MM9Z1J638已开始供货。该传感器在单一封装内集成了3个测量通道、1个16/32位MCU和1个CAN协议模块。

飞思卡尔半导体公司发布了业界首款符合AEC-Q100标准的智能电池传感器——MM9Z1J638。它将16位MCU、32位MCU和CAN共三个测量通道整合为一个独立部件,可匹配传统的和新型的车用或工业用电池。MM9Z1J638电池传感器测量电池的关键参数,监控电池的SOH、SOF和SOC,预测电池的失效时间。

电池故障是汽车由于电气系统故障而抛锚的主要原因之一。随着全新的关键任务需求越来越常见,汽车电力负荷越来越高,不断增加电池的压力。分析公司Strategy
Analytics的报告指出,截至2020年,全球预计将有超过5200万辆汽车可支持启停功能。启停需求以及其他需求(如再生制动和智能交流发电机控制)正促使传感器对电池状态进行更加精确的传感,以提供早期故障告警。

电池失效是使得汽车抛锚在路边的最主要原因之一。而且随着像自动起停等类似用电负载的增加,电池的压力也越来越大。

开发支持

灵活的四单元前端接口设计可以同时支持传统的12V铅酸电池和最新的电池种类,如14V锂离子电池组、电池接线盒、和24V卡车电池。

MM9Z1J638电池传感器参考设计具备集成式硬件和软件支持,支持快速、轻松地开发新应用,包括储能系统、无中断电源、医院设备和告警系统。参考设计还提供了底层驱动器和BMS工具库,可为定制电池建模提供支持并缩短开发周期。KIT9Z1J638EVM评估板的售价为188.80美元,并可演示MM9Z1_638的关键特性。参考设计RD9Z1-638-4Li的售价为220.80美元,并可演示4单元锂电池应用的产品功能。

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MM9Z1J638电池传感器集成了1个带有128K闪存、8K RAM和4K
EEPROM的16/32位S12Z微控制器,和1个CAN协议模块、LIN接口和一个3通道模拟测量前端,因此,该传感器将模拟、处理器和通信功能集于一身,有助于降低物料成本并采用更加先进的电池监控算法。该模拟前端包括1个两通道16位ΣΔ模数转换器,用于同步测量电池电压和电流,另外还有第三个16位ΣΔ模数转换器用于温度监控,采用集成式传感器和冗余测量真实性检查以保证功能安全。全新飞思卡尔产品的输入电池电压测量功能可支持高达52V的电压直接接入设备,并且当与外部电压分压器配合使用时,可支持更高的电压电池配置。其超低的运行占空比可使器件长时间以低功耗模式运行,从而降低系统平均功耗。MM9Z1J638完全符合AEC-Q100汽车标准,可满足严苛的汽车业ESD、EMC标准并达到零缺陷质量水平。

MM9Z1J638传感器可测量的电池电压范围涵盖0到52伏,搭配外置分压器后,测量范围还能大幅提升。MM9Z1J638较低的占空比也降低了功耗。它完全符合AEC-Q100、ESD、EMC和零故障率等严格的质量标准。

MM9Z1J638电池传感器测量了多项关键电池参数,以监控电池的健康状态、电荷状态和功能状态,从而进行早期故障预测。灵活的4单元前端架构可支持传统12V铅酸电池和其他新兴的电池应用,如14V堆叠锂电池、高压接线盒和24V卡车电池。

搭配集成的硬件和软件,对能量储存系统、不断电系统、医院设备、报警系统等进行参考设计时,使用MM9Z1J638的开发速度更快、难度更低。用户还可使用配套的低级驱动器和BMS工具库,用于电池模型的建立,缩短开发周期。

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MM9Z1J638电池传感器具有16/32位微控制器、128K闪存、8K RAM、4K
EEPROM、CAM协议模块、LIN界面和三通道模拟信号测量接口,将信号模拟、处理、通信等功能整合为独立的部件,不但可以容纳更先进的电池管理算法,还能帮助降低材料成本。