国立商铺不可信赖,电动小车必要开放的条件

电池的高成本和低效率是阻碍新能源车发展的根本问题。当然,随着对环保诉求的提高以及对化石能源耗竭的担忧,人们正将越来越多的目光投向电池驱动的新能源车,各家汽车企业也都致力于开发成本更低,续航里程更长的电池。而另一个摆在眼前的现实问题就是如何在电池耗尽之前找到充电站?

据工信部的数据显示,截至2012年底,新能源汽车试点城市累计建成充换电站仅148座,而按照规划,到2015年底,我国充电站数量将达到1700座,这样的数量显然微不足道。没有足够的充电配套设备,无法打消消费者对续航里程不足的焦虑,电动汽车的发展只能停留在概念阶段。

那么,作为另外一个政府同样大力扶持电动汽车发展的国家,美国的基础配套设施发展到了什么程度呢?

以加州为例,今年1-6月,加州电动汽车上牌量达到15500,其中纯电动车超过9700辆。加州电动汽车上牌量已达到总上牌量的7%,而全美电动车销量还不到汽车总销量的1%。加州在电动汽车领域的快速发展离不开加州政府的政策支持。

另外,Recargo根据今年前四个月全美电动汽车销量预测,到2013年底,美国将有17万辆电动汽车上路。尽管与传统燃油汽车的数量相比不值一提,但相比2011年和2012年的电动汽车数量,这样的增长速度非常迅猛,其中又以纯电动汽车的增长最为显着。

近日,美国充电网络软件及服务提供商Recargo制作了一张信息图,从这张图中,我们可以直观的了解到截至2013年5月,美国充电网络及电动汽车发展的概况。

过去两年间,美国充电站数量扩充了10倍。2011年,美国充电站数量是1972个,并且基本上集中在加州地区,到2012年1月,这一数字是6310,而到2013年5月,全美充电站数量达到20138个,加州依然走在最前列,但美国东部地区的基础配套设施增长速度同样惊人。

两年翻十倍美国充电站进入高速发展期

回望过去几年,新能源车一直是汽车领域长盛不衰的话题。尽管新能源汽车的发展频频获得各类政策扶持,却迟迟得不到市场的认可。据中国汽车工业协会的数据显示,2013年上半年,国内新能源汽车仅销售5889辆,其中绝大部分为公共领域使用,私人消费微乎其微。

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另外,Recargo根据今年前四个月全美电动汽车销量预测,到2013年底,美国将有17万辆电动汽车上路。尽管与传统燃油汽车的数量相比不值一提,但相比2011年和2012年的电动汽车数量,这样的增长速度非常迅猛,其中又以纯电动汽车的增长最为显着。

近日,美国充电网络软件及服务提供商Recargo制作了一张信息图,从这张图中,我们可以直观的了解到截至2013年5月,美国充电网络及电动汽车发展的概况。

回望过去几年,新能源车一直是汽车领域长盛不衰的话题。尽管新能源汽车的发展频频获得各类政策扶持,却迟迟得不到市场的认可。据中国汽车工业协会的数据显示,2013年上半年,国内新能源汽车仅销售5889辆,其中绝大部分为公共领域使用,私人消费微乎其微。

两年翻十倍美国充电站进入高速发展期

电池的高成本和低效率是阻碍新能源车发展的根本问题。当然,随着对环保诉求的提高以及对化石能源耗竭的担忧,人们正将越来越多的目光投向电池驱动的新能源车,各家汽车企业也都致力于开发成本更低,续航里程更长的电池。而另一个摆在眼前的现实问题就是如何在电池耗尽之前找到充电站?

据工信部的数据显示,截至2012年底,新能源汽车试点城市累计建成充换电站仅148座,而按照规划,到2015年底,我国充电站数量将达到1700座,这样的数量显然微不足道。没有足够的充电配套设备,无法打消消费者对续航里程不足的焦虑,电动汽车的发展只能停留在概念阶段。

过去两年间,美国充电站数量扩充了10倍。2011年,美国充电站数量是1972个,并且基本上集中在加州地区,到2012年1月,这一数字是6310,而到2013年5月,全美充电站数量达到20138个,加州依然走在最前列,但美国东部地区的基础配套设施增长速度同样惊人。

那么,作为另外一个政府同样大力扶持电动汽车发展的国家,美国的基础配套设施发展到了什么程度呢?