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近期市民王先生想买一台落地价8万元左右的某品牌“大两厢”汽车,当被问到为什么会选择国产品牌时,他表示重点考虑是代步,价格不要太高;一方面在同等价格内,该款车的空间大汽车配件网消息,合资品牌要买相同大小的车最少要10万元。真是“面子”问题?在中山行走,经常可以看到许多自主品牌的车主将爱车的车标换成合资品牌的车标。由于自主品牌在外形上通常借鉴了某合资品牌经典车型。许多车在换了车标之后,的确容易被误以为合资品牌的汽车。有网友开玩笑称,比亚迪开进去,丰田开出来,菱帅开进去,三菱跑出来。品牌的提高并不是换一换LO-GO、改一下技术那么轻松。“细节决定成败”这道理厂家也懂,编辑在跟多家自主品牌经销商聊天时,“控制成本”通常成为内饰等不够精致的借口。有专业人士指出:这时中国正在进入换车高峰,换车的对象相对档次高一些,这对自主品牌轿车也带来很大压力。为什么控制成本?由于价格卖贵了怕没消费者
买。为什么贵了消费者就不买呢?由于消费者觉得自主品牌和合资品牌有距离,贵了就不肯掏钱。有媒体在报道大白菜危机时曾提到韩国人的“身土不二”的情节。
其延伸意义在于,作为一国国民应该主动购买国货。而更为主要的是,尽管说“身土不二”与爱国和民族情感有一定的关系,但绝不是因果关系。也就是,“身土
不二”并不是单纯说教的结果,而是韩国国货起码做到了质量不错、价格适中的综合平衡,能够满足消费者的利益需要。否则,不管怎样倡导国货,不管怎么号召抵
制洋货都将是徒劳。性价比仍是最大优势专业人士显示,在自主品牌的初期成长阶段中,“低价”是一直沿用的策略,但伴随自主阵营的竞争加剧,以及合资品牌车型的持续下压,“高性价比”成为了自主品牌立足首部车阵地的重点竞争力。相对比合资品牌车型,自主车型大多具有价格更低、配置更完备的特征。专业人士显示,由于自主品牌乘用车小排量占多数,而政策退出后对自主品牌带来一定有害影响。这是上半年自主品牌增长缓慢的原因之一。此外,一些合资企业纷纷推出小排量廉价车,挤压了自主品牌轿车的传统市场空间。近期华夏汽配网编辑,编辑在走访4S店时发现,
对于第一部车,消费者的重点需要重点是A平台及以下平台车型,他们更加看重价格和性价比,追求价廉物美,对品牌力的要求相对比中高级车和豪车要弱。而自主品
牌车型持续提高的配置和性价比对他们来说很具吸引力。面对各项参数相近的合资与自主车型,有部分消费者表示愿意选择自主品牌,而这也使自主品牌经销商,看到了下半年销量加强的曙光。一自主品牌销售经理告知编辑,购买自主品牌车型的部分车主是初次购车的工薪阶层,由于自主品牌的性价比高,因此吸引了他们的目光。而在自主品牌中高档车型的车主大部分是事业刚起步的本地创业者、小有成就的中小企业主等,他们买车讲究一定的气派,但又不能花太多的钱,8万~10万元的自主品牌中高档车就刚好满足了他们的需要。中山一4S店总经理告知编辑,自主品牌在北方城市已具有较大的市场占有率,消费者接纳程度高,但华南地区消费者对合资品牌的车有传统的消费习惯,特别是日系3大品牌,已在市民的印象中树立了优秀的口碑。
而自主品牌过去构成的低档、低价形象一时难以改变,对于消费力强劲的中山人来说更是如此。市民的消费心态更加理性,更加务实,不会单纯为“面子”而硬着头
皮花钱买豪车,而是选择性价比较佳的自主品牌车。尽管传统的消费观念不能一朝一夕改变,但自主品牌在车型、质量、性价比、服务等方面持续提高,正持续赢得
更多消费者的青睐。

华夏汽配网分析,

购车买合资还是国货?这是个问题。对于消费者来说,国产的自主品牌价位相对较低,性价比高,“支持国货”情结,是消费者购买自主品牌的重点原因。

来自中汽协的统计数据显示,2012年上半年,中国汽车共计销量同比增长了3.35%,但自主品牌却同比下降了0.82%,市场占有率更是同比下降了2.96%。合资品牌价格下探、大肆进军低端市场,常年在低端市场打拼的自主品牌也已向中端市场进军。

市场占有率同比下降2.96%

面对持续唱高的汽车市场,自主品牌车企成了“霜打的茄子”。

在2012年利空持续的市场形势下,自主品牌承受着很大的压力,特别是在合资品牌持续下压的态势下,自主品牌可供腾挪的空间也越来越小。

据中汽协的7月份的统计数据显示,2012年1~6月份,自主品牌同比下降了0.82%,市场占有率更是同比下降了2.96%。

在近两年的多项刺激政策催化下,自主品牌车企迎来集体狂欢,但伴随年初以旧换新政策和购置税减免政策的退出后,汽车销量坐上了滑梯,中国自主品牌车企开始逐步丢失市场份额。

自主品牌“目光向上”

很多车主愿意选购自主品牌,低廉的价格是主要原因,同一时间这也是自主品牌占据低端市场的重点原因。就在合资品牌下探价格、大肆进军低端市场的同一时间华夏汽配网认为,自主品牌也开始谋划积极反攻。

与合资品牌纷纷“向下”逼近低价车型相对比,那些曾以低价车起家的自主品牌却开始纷纷冲进中高级车市场。2012年5月,长城新出的精品小车炫丽cross在Ao级小车市场以“优质低价”博取了一片掌声。

据中汽协统计数据显示,在产销上,自主品牌分车型看来SUV同比增长分别为27.29%和29.58%,一跃成为增速最高的车型。长时间以来国产车以低端形象示人,打破长时间以来在公众心中的低端形象,成为这时很多自主品牌的一个现实选择。

技术创新成发展瓶颈

历经10年风浪后,自主品牌车企认识到创新与技术仍然是发展的瓶颈。面对油价看涨的局面,长城汽车注意到柴油车市场,并和博世等全世界大品牌合作,对柴油发动机技术进行持续的研制和提高。除了柴油车,国家近期期一直在大力扶持混合动力和新能源技术,他们也在着手考虑。

作为2012年第一个打响价格战的企业,比亚迪2012年上半年的日子并不好过。2012年,比亚迪的目标销量比2011年减少了20万辆,下半年的销量任务依然严峻。

“企业把这两年作为调整期,更看重产品品质的提高,研究设计方面把关也会更严格,为再次腾飞做好准备。”比亚迪相关人士告知编辑。

专家解读:有挑战也有利好

中国工程院院士郭孔辉表示,由于自主品牌乘用车小排量占多数,优惠政策退出后对自主品牌带来一定有害影响。此外华夏汽配网编辑,这时中国正在进入换车高峰,换车的对象相对档次高一些,这对自主品牌轿车也带来很大压力。三是一些合资企业纷纷推出小排量廉价车。

但同一时间伴随自主品牌乘用车品质的持续提高、安全水准快速提高,消费者口碑越来越好。伴随许多大城市车多为患,特别是二、三线城市以及城乡市场对中低端汽车需要很大,将成为车市新的增长点,这些因素都对自主品牌有利。