澳洲车企呼吁将CO2排泄新规推迟四年美高梅手机登录网站

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据路透社报道,近日,欧洲汽车制造商计划游说欧盟委员会,希望后者推迟三年采用新的二氧化碳排放测试体系。

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欧盟原计划从2017年9月开始,弃用新欧洲驾驶循环测试体系,转而采用名为“世界轻型车测试程序”的体系。由于新的测量体系要求更为严格,因此上述举措也将给车企带来更大的压力。

欧盟原计划从2017年9月开始,弃用新欧洲驾驶循环测试体系,转而采用名为“世界轻型车测试程序”的体系。由于新的测量体系要求更为严格,因此上述举措也将给车企带来更大的压力。

欧洲汽车制造商协会称,由于所有汽车制造商都需要在新的测量体系下完成新车测试,而此举可能会耗费大量的时间,因此延迟几年是有必要的。

欧洲汽车制造商协会称,由于所有汽车制造商都需要在新的测量体系下完成新车测试,而此举可能会耗费大量的时间,因此延迟几年是有必要的。

车企方面则希望到2020年之后再贯彻WLTP标准,而宝马CEO诺伯特•雷瑟夫认为2017年就引入新测量体系“过于激进”。

车企方面则希望到2020年之后再贯彻WLTP标准,而宝马CEO诺伯特?雷瑟夫认为2017年就引入新测量体系“过于激进”。

2013年,德国曾提议延迟与2020年二氧化碳排放标准相关的投票决议,得到了英国、捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克等国的支持。德国认为该标准过严,建议到2020年实现80%的新车达到95克/公里标准,然后以每年5%的比例逐步提高,到2024年所有新车达到排放95克/千米的水平。

2013年,德国曾提议延迟与2020年二氧化碳排放标准相关的投票决议,得到了英国、捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克等国的支持。德国认为该标准过严,建议到2020年实现80%的新车达到95克/公里标准,然后以每年5%的比例逐步提高,到2024年所有新车达到排放95克/千米的水平。

根据欧洲环境署提供的数据,2014年欧洲新车平均二氧化碳排放水平为123.4克/公里,较2013年改善2.6%,也好于今年130克/公里的目标。

根据欧洲环境署提供的数据,2014年欧洲新车平均二氧化碳排放水平为123.4克/公里,较2013年改善2.6%,也好于今年130克/公里的目标。