哪位更会预先思虑,但马来人却独爱K美高梅手机登录网站

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原标题:国内消费者喜欢大型MPV,但日本人却独爱K Car

问:在日本人心中日产、本田、丰田哪个地位更高?哪个更会优先考虑?

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近来,合资/国产汽车品牌都争相将重点打造产品方向转向到了MPV,加上众多KOL都预测这个市场细分领域将成为下一个风口,所以国内的MPV话题也变得越来越多。

日本销量前三名的分别是丰田,本田,铃木。日本人购车比较务实,经济实用的车销量高,日本销量高的还是k-car汽车,排量低,有诸多优惠政策,k-car汽车在日本购车不需要提供停车位证明,政府也大力推广。其他车则需要提供停车位证明才能购车。日产在日本的销量在第五位,日产和马自达的K-car汽车全部都由铃木代工生产。自己并没有专门生产k-car的生产线。一直都是交给铃木代工的。丰田,本田,日产是日本的三大巨头造车企业。丰田是老大,本田是老二,日产属于第三的位置。铃木则排在第四的位置上,铃木在日本的小型车市场一直处于霸主地位,不仅自己生产还为其他厂商代工。其保有量远高于日产,马自达等车企,日本人购车观念比较成熟,首要的是实用经济,日本人用车比较务实,这和日本狭窄的街道有关系,大车型在日本不吃香,停车难,油耗问题,日产的经典车型在日本销量并不高,在国内销量高的轩逸,奇骏,在日本保有量并不高。因为日本人更偏向于小型车。

前阵子,我司一行人来到了日本学习考察“当地文化”,我也顺便拍了不少MPV。那么作为汽车工业高度发达的国家,日本的MPV又有什么样的特点呢?

在日本本土绝大部分车型都是日系车型,日本消费者对于日系车型认可度非常高,另外很多车型都只在日本本土存在,其次日系车型在本土价格水平很低,性价比非常高,日本消费者对性价比和实用性非常看重,日本地位最高的是丰田,其次是日产和铃木,最后是本田,但是三个品牌车型销量都很高,并且认可度都很不错,只是总销量有些差别,对于可靠性和稳定性的认可是没什么区别的,因为三个品牌的可靠性都非常高,另外雷克萨斯品牌在日本本土表现也是非常不错的,也算是日本本土的中高端车型

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在日本像卡罗拉这样的低油耗,性价比高的代步车型比较受欢迎,首先尺寸不大停车方便,其次性价比很高,另外像埃尔法这样的MPV车型也非常受欢迎,因为实用性很高,在日本这样的车型有很多,并不是高端车型,而是比较常见的居家用车,能够满足大部分家庭用车,空间和动力都能够满足,性价比和实用性都很突出在日本丰田普拉多这样的硬派越野和大排量的皮卡车型并不受欢迎,在日本大街上常见的还是居家实用车型比较多,整体的家庭氛围浓重,普拉多这样的车型不太适合城市使用,油耗偏高,动力偏弱,比较适合长途越野使用

在日本,车几乎是一个家庭的必需品,虽然日本的轨道交通极其发达(地铁线已有九十年历史),但众多线路纷繁复杂,让人眼花缭乱,就算是本国的人,也时常会有坐错车的情况出现。

总结:日本本土比较注重可靠和实用的车型,比较注重性价比高的车型,主要以实用的MPV和低排量的代步车型为主

日本的出租车更是天价,大约三四公里路程,就需要两千日元左右的费用,因此普遍来说,只有一两公里的短途,并且急需用车的情况,你才会选择出租车。

小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。

所以说,有了车,在日本的生活会更加方便

在绝大多数人的心中,丰田和本田都属于同一高度的品牌。但丰田无论是知名度还是销量都要比本田略微好一点,2019年上半年丰田一共卖出430万辆汽车,而本田只卖出230万辆,两者的销量几乎相差一倍。在中国虽然大众汽车卖的最好,但是放眼全球丰田才是销量第一的,所以在国内有“中国的大众,世界的丰田”这样的说法。

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丰田和本田这两款车型虽然都属于日系品牌,而且两者的口碑主要都是皮实耐用,省油好开,但两者其实在细节上是有很大差距的。人们经常调侃本田是买发动机送车,也调侃丰田汽车完全开不坏,从这就能看出两者的侧重点不同。本田发动机比较优秀,同排量发动机在动力表现和油耗表现更出色,丰田整体可靠性比较高,日常家用稳定性比较出色。

日本是一个寸土寸金的地方,在日本呆的几天时间里,除了让人感到局促的酒店环境外,这里的街道也大多较窄。小而精致,是对日本的首要印象,而日本的汽车也多以小型车为主,包括MPV车型。

例如,同是A0级家用小车,本田的飞度动力在同级别中绝对是王者的存在,1.5自吸排量素车可以跑进九秒,但除了发动机动力好之外,也就空间比较大这一个外在优点了。赠品没有好东西,而买发动机送车的本田飞度配置方面也是寒酸的可怜,低配车型唯一的安全配置就是两个气囊和安全带。没有车身稳定系统、没有陡坡起步、没有发动机启停,也没有牵引力制动等配置。但同级别的丰田致炫上面所说的这些配置都是标配,而且整车非常耐用,但动力方面虽然同样是1.5自吸发动机,致炫动力就要弱很多,零百加速12秒开外,标准的买菜车。

国内消费者对空间是有很大需求的,所以说国内在售的,或者是即将在售的大部分MPV车型都以大为主,这与日本市场是有本质上的区别的,首先在思想上就有很大差异。

同样在中型车市场中,本田的雅阁采用1.5t发动机,这款发动机号称地表最强1.5T,使本田雅阁动力充沛,同时搭配运动的外观和内饰,让人非常有驾驶欲望。而它的竞品丰田凯美瑞同样还是主打可靠耐用,外表虽然也很运动,但动力依然跟本田没法比,不过主被动安全配置都很出色,耐用性好基本不会坏。高端丰田车型兰德酷路泽和普拉多同样被誉为开不坏的车型,以较高的可靠性和稳定性闻名于世。

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相比之下,本田就像一个敢想敢做的年轻人,他会尝试很多新鲜东西,但探索的过程中并非一帆风顺,常常会出现这样那样的问题。例如过于激进的本田1.5T发动机在刚上市不久就爆出了机油门事件,虽然不太影响使用,但难免不影响他的口碑。丰田就像是一个思维缜密,步步小心的长者,几乎所有技术不到万无一失是不会投放到市场的,所以投入市场的车型相对都经过了严格的把关,可靠性比较好,但没有年轻人那种冲劲,很难给人眼前一亮的新鲜感。本田车型技术更先进,丰田车型技术更成熟。

丰田/本田/马自达/铃木……在日本街道上随处可见的多是日本本土品牌,出现的德系美系车型甚少,并不是排斥外来产品,而是日本本国人对于自己的制造业信赖程度极其高,讲求品质和细腻的工匠精神在日本本土产品上体现的淋漓尽致,甚至有些Made
in Japan的产品比进口产品还要更贵。

两者如果看销量和市场占有率,丰田是占绝对优势的。因为大部分消费者买车都是为了家用,所以更看重可靠性和性价比。但没有创新,一味的保守也不行,本田就是一个越挫愈勇的年轻人,敢想敢干,对未来充满渴望和热情,所以本田在国内圈粉无数,也有一批忠实的粉丝。在中国雅阁能有如此好的销量跟本田这种精神也有很大关系。两者硬要比较其实不能说谁好,应该看哪种风格更适合你才对。

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以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助,也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注,说说你更喜欢本田还是丰田,你喜欢它的原因是什么?

由于日本的车辆检测制度与美国相差不大,只需要在加油站就可以完成车辆的“年审”,所以在日本的街道上总能看见许多年限比较老的古董神车,加上这些车都打理得比较得当,因此成色看起来也非常新。

谢邀!

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无疑是丰田地位更高,在之前本田和日产还能够和丰田较量一下,但是现在日本市场完全变成了“丰田的天下”,而现在的日本的汽车市场也成为了“丰田一强”的格局。丰田现在占据着日本小型汽车市场的45%~49%的份额,即便是加上各式各样的“轻汽车”,丰田占比也在30%左右。在1970年的时候,在小型车市场丰田占比是39%,无疑是第一位。可是当时有一位巨头还是可以和丰田较量的,那就是日产。1970年的时候,日产占据日本市场的33%。但是之后,丰田则一路高歌,1980年中期达到了40%,2006年以后则达到了45%以上。

在街上看到小车随手一拍,就很有味道

日本汽车销售方式转变

上图是丰田汽车销量的推移图(只到2011年),上面的一条线代表不包含轻汽车的占比,下面代表是包含轻汽车的占比。1970年,日本各个车厂在日本国内市场逐渐确立,还没有开始在海外建立工厂。日本1970年出口汽车超过了100万台,而国内销量则突破了400万台,而如今日本生产的汽车80%销往海外,几十年前并非如此。

由于日本汽车销量太好,对美国的贸易逆差过于明显,于是就有了所谓的“广场协议”,日元升值,日本汽车涨价。为了应付这波“操作”,许多日本汽车开始了“走出去战略”,在上个世纪80年代开始建设海外工厂,走在“当地生产销售”的路子。因为促进了当地的雇佣,同时对该国的经济造成了推进,所以也“贸易摩擦”也就不那么明显,之后海外生产的数量逐年增加。到了1990年的时候,日本车厂的本土销量和海外销量各占了50%左右。1990年日本国内汽车销量达到了778万台的顶峰,但是也就是这一年,成为了分界线。之后海外销量逐渐增加,本土销量持续走低。

日本本土MPV比较多,有许多国内未见过的车型,包括像国内没有的大发品牌车型和去年日本本土的MPV销冠丰田Sienta以及铃木Sqacla等等,这种车长不超过3.4米,车宽不超过1.48米,车高不超过2米的小车,通常被称为K
Car,也就是轻型机动车。

日本车厂的攻防战

如上说明的日本市场逐渐萎缩,导致各个车厂的竞争也逐渐激烈化。各个日本公司开始了开发竞争,1990年丰田的普瑞维亚(日本称
Estima)登场,开始销售MPV汽车,而日本人也开始注重实用性,于是就诞生了日产的CUBE以及铃木的Wagon
R等轻汽车。

2000年前后日产的ELGRAND销量增加,丰田靠着格兰维亚并不能与其竞争,于是就有了现在的阿尔法系列。原本丰田并不是很擅长重视实用的乘用车,但是在上个世纪末的竞争之中,不得不让自己推出能够对抗他社产品的汽车。其实整个发展的过程也就是各家车厂和丰田的较量过程。这一切迎来总结的契机是2008年的经济危机,各家都自顾不暇。从整个日本汽车市场来看,如果某家公司推出一辆汽车,丰田并没有什么反应,那么这家日本车厂就会认为“这个车型也就到头了”,这就是现在的日本市场。

最后再说一说,日本人买车的话哪个会优先考虑,其实这个完全看个人的爱好了,日本汽车种类太多了。不过从市占率来讲的话,依然是丰田占据着主导地位。

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《日本制造业“晚节末路”:真的只能沦为下游供应商?》

《雷克萨斯豪车随意换!丰田即将推行新业务,汽车界变革来临》

《年年亏钱,索尼为何还要坚持做手机?背后是老谋深算》

乘用车方面油电混合动力对市场占有起到关键作用,丰田莫属。轻自动车主要还是铃木和大发(丰田集团),本田和日产的轻个别车型也很出色,但不少也是委托铃木代工。轻卡和重卡集中在日野(丰田集团),五十铃。三菱FUSO因为之前的负面失去了不少粉丝,毕竟FUSO的实际控制者是戴姆勒。UD属于沃尔沃后,基本也就成边缘产品了。大型客车的话日野莫属(丰田集团),中巴丰田考斯特领头,日野有贴牌,反正都是一家的。三菱ROSA能分一杯羹,但实力有限,日产碧莲貌似还不如三菱。铃木吉姆尼和斯巴鲁全系在北海道地区依靠四驱的特点表现出色。广岛为中心的区域马自达影响力不小。警车市场丰田领头,日产和三菱个别车型参与。出租车市场丰田领头日产吃剩饭。军用车高机是丰田,普通是三菱,卡车是日野和三菱。

日本本土的汽车跟我们国内卖的合资车不是一码事儿,基本上没有什么参考价值,没有开过日系原版车,基本上没有什么发言权!

奉劝现在好多的自媒体人,不了解的情况下,不要轻易去下结论,去评判!

本人14款九代本田雅阁家用,除了正常保养基本上没什么问题!

毫无疑问,日产第一。

本田以发动机取胜,丰田变速牙箱取胜,日产是靠沙发坐椅生存。

本田更科技一下,本土老百姓更喜欢。

我家是一零版的卡罗拉,除了正常保养什么额外的支出都没有,现在十万公里车的状态还是不错,征服消费者的永远是质量!

本田车在日本不入流,主要靠NBOX和飞度两款车支撑,日产地位都比本田高,本田主要市场在东南亚和北美

别看K
Car尺寸不大,但它有着非常合理的空间利用率,车厢内部的乘坐感受甚至可以媲美一些紧凑型轿车了,四个座位刚刚好,正好满足两胎家庭的出行。

另外,K
Car的配置非常高,不仅有日本最新混合动力的加持,还搭载了类似动力回收、自动启停甚至是互联功能等。

总之与国内不同,这种小车能够满足日本大多数家庭的日常通勤。由于种种原因,这类车迟迟没有引进国内和其他海外市场,也正以如此,它也成为了日本当地文化的标签。

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