美高梅手机登录网站华夏轮胎出口必须先过环境保护关,中国轮胎以后的言语之路轮胎

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今年第一季度的数据显示,大多数轮胎企业的出口取得了较好的业绩。然而,有关人士提醒道,中国轮胎未来的出口之路并非一片坦途。

欧盟抽检多环芳烃指标不合格轮胎样品均产自中国

产业竞争面临空前挑战

3月1日,欧盟轮胎制造商协会发布公告,公布了对欧盟市场上轮胎多环芳烃含量的抽查结果,抽样轮胎中11%的样品不符合欧盟环保法规REACH(《欧盟化学品注册、评估、许可和限制》)法规附件XVII第50条关于轮胎多环芳烃限量的要求,而且不合格样品生产地均为中国。

中国是目前全球轮胎最大的消费国,同时也是轮胎最大生产国和出口国,拥有轮胎行业多个“世界第一”,但回顾2011年,轮胎行业经历了美国特保案、“锦湖轮胎门”,以及欧盟多环芳烃抽查曝光,加之欧债危机愈演愈烈,美国日本经济复苏差于预期,全球贸易保护主义情绪蔓延,世界经济形势发展存在不确定性,国内的轮胎产业竞争面临前所未有的挑战。

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一是主要原材料价格快速上涨,企业成本大幅增加。据了解,天然橡胶是轮胎制造的主要原材料,而中国的天然橡胶供给短缺,约70%依赖进口。受国际市场复苏、国内需求量上升、国际资本投机、产胶地天气变化,以及天然橡胶进口关税降低等因素的综合影响,自2010年以来,天然橡胶价格持续暴涨,不断创造历史新高。

欧盟轮胎制造商协会表示,此次抽样从3个欧盟主要成员国市场上购买了45个不同品牌共110条轮胎(2010年1月1日之后生产的轮胎),涉及92家来自16个国家(9个欧盟国家,7个非欧盟国家)的生产商。依据ISO21461标准对样品胎进行了PAHs测试。测试分为两个阶段,第一阶段ETRMA初测,第二阶段对疑似超标轮胎委托欧盟独立第三方检测机构进行复检。结果发现,抽查的9个欧盟国家以及6个非欧盟国家的轮胎均符合REACH法规要求,仅中国产轮胎出现超标现象,涉及中国各大轮胎生产商。ETRMA呼吁欧盟及其成员国加大抽查和监管力度,并对违反法规的企业依据欧盟法律进行惩治,同时建议欧盟境内轮胎进口商、经销商及零售商向供应商进行REACH要求。随后,英国环境署发布公告,拟加强对境内轮胎的监管。

同时,与之配套的子午线、钢丝线等生产企业也受到传导影响,企业利润大幅下滑。此外,国际原油价格波动、国内劳动力成本上涨,人民币升值,都使轮胎企业的经营困境“雪上加霜”。

欧盟官方及协会的动作预示着,欧盟轮胎市场将面临REACH法规施行以来最为严厉的监管,而已被查出问题的中国轮胎更是首当其冲。从另外一个角度,中国轮胎出口势头强劲已引起欧盟极大的关注,REACH法规正是欧盟控制中国轮胎进入市场的技术性贸易壁垒。之前,由于中国轮胎在美国市场的强劲表现,引出“轮胎特保案”,此次多环芳烃危机是否会演变成另一个“轮胎特保案”,还有待考量,但已为中国轮胎企业敲响了警钟。

二是产能过剩,产品结构不合理,制约企业转嫁成本的能力。中国汽车业高速发展,带动轮胎行业不断扩大产能。但是,轮胎企业盲目扩大产能,产品多以中低端为主,造成产能过剩,直接导致行业竞争加剧,从而难以将成本涨价的压力及时向下游传递,从而造成亏损面扩大。

记者从中国REACH解决中心所属杭州瑞旭产品技术有限公司的工业品负责人处了解到,欧盟对轮胎及其填充油中的PAHs有严格的限量及测试方法要求,轮胎需要采用ISO21461标准方法、填充油需要采用IP346方法测试才能符合REACH法规要求,如未按照此方法进行测试对企业来说是做无用功,得不偿失。从瑞旭技术已有的检测数据来看,此次事件并非偶然,中国产轮胎超标情形不容乐观。而目前国内检测机构众多,但能提供REACH要求测试方法的少之又少。另外,某些不具备检测能力甚至没有实验室的代理机构由于利益驱动,误导轮胎企业进行不符合REACH要求的测试,这将对中国轮胎企业进行质量控制造成巨大隐患。

三是出口遭遇贸易壁垒、技术壁垒、环保壁垒等挑战。近年来,先后有20多个国家发布50多个轮胎技术标准和法规,除美国外,欧盟、巴西、阿根廷、印度等十余个国家和地区,也对中国轮胎的出口企业提出了反倾销、反补贴调查。

据悉,当前中国轮胎出口强劲,以每年30%的增速进入欧盟市场,2010年轿车胎和轻卡胎已达到4亿条。自REACH实施以来,轮胎行业一直是欧盟官方重点关注的下游行业之一,欧盟进口商的要求层出不穷,但此次是欧盟协会首次针对PAHs进行大规模的抽查。针对轮胎的监管,这只是一个开始。生产环保产品是社会进步的趋势,中国轮胎企业应从根源生产上改进原料及配方,积极提高产品环保性能,树立绿色品牌,保证出口无忧。

特别是,近年来随着中国出口欧盟轮胎以30%的速度大幅增加,欧盟在REACH法规后,又相继出台了机动车辆安全法规和轮胎标签指令两个法规,这对轮胎在技术和环保性能上提出了更高要求。

四是锦湖轮胎“质量门”引发的问题不容忽视。央视3·15晚会,曝光了锦湖轮胎过量使用返炼胶制造轮胎的“质量门”事件,引起了社会的广泛关注。作为外商投资企业,锦湖轮胎这种偷工减料、以次充好的行径,既造成严重的安全隐患,也破坏了国产轮胎在国际市场上的形象,不利于中国轮胎的出口。

价格优势被环保安全性能淡化

日前,欧盟委员会出台了相关的轮胎标签法规——EC1222/2009。业内人士认为,该法规是继欧盟REACH法规对轮胎中使用的多环芳烃含量进行限制后,再次严格的设限。目前,欧盟已成为中国轮胎企业的第二大海外出口市场,这个法规将再次考验中国的轮胎出口。

据分析,中国轮胎行业在应对欧盟轮胎多环芳烃法规方面,主要存在几方面问题。

一是出口欧盟的轮胎生产企业,普遍同时生产环保轮胎(符合REACH要求的)与非环保轮胎,从而在原材料管理及生产工艺控制方面存在很大难度,蕴含较大风险。而欧盟轮胎生产企业早已全部转产环保轮胎。

二是出口企业在原材料及成品检测方面,普遍不具备多环芳烃的检测手段,外包检测也很少。

三是REACH法规所指定的核磁共振检测法,是一种非常特殊的多环芳烃检测方法,国内具备能力的检测机构寥寥无几。

四是在国内已开展的相关抽检中,出口欧盟轮胎确实存在较高比例的多环芳烃超标问题。

五是国内轮胎的质量标准,严重滞后于国际市场需求。中国目前执行的轮胎质量标准,还是2007年发布的标准,环保性能指标基本空白,已经严重滞后于目前汽车和道路的发展速度,与国际标准差距较大。

一些实力雄厚的大企业,正在采取各种措施,提高轮胎产品的质量和技术水平。但规模较小的企业,则没那么幸运了。为应对出口和成本危机,他们的普遍做法是出口转内销,更有甚者,还会将原本需22元/公斤原材料做成的、保证客户跑1万公里的胎面,替换为20元/公斤原材料做成的、只能保证8000公里的胎面,而这之间由于价格上涨带来的质量下滑差距,则由公司提供免费修理业务填平。

对此,有业内人士认为,随着中国轮胎在欧洲的价格优势被环保安全性能淡化,倒逼了轮胎企业“自我完善”。企业应完善质量控制体系和相关项目的检测平台,并从生产工艺上改进技术,积极提高产品环保性能;同时加快开发国外新兴市场,特别是对东盟、印度等和中国签有自贸协定的国家;还要推行“多元化”战略,以降低轮胎出口市场过于集中的风险。

欧盟不合格产品多来自中国

2011年10月17日,欧洲轮胎与橡胶制造商协会发布公告,公布了对欧盟市场上轮胎中多环芳烃含量的第二批抽查结果。此次抽查涉及来自11个国家、51个品牌的94条轮胎,共检出9个品牌的10条轮胎超出欧盟REACH法规规定的轮胎中多环芳烃限值。

在这10条不合格轮胎中,有9条产自中国。

之前,在2011年3月1日,该协会曾公布其第一批抽查结果,9个品牌的12条轮胎被检出不符合REACH法规,不合格轮胎的产地均为中国。而且,不合格轮胎中,不乏杭州中策、天津锦湖、山东玲珑等国内轮胎行业的龙头企业。

根据上述两批抽查结果,这个协会再次强烈敦促欧盟及其成员国,加大轮胎中多环芳烃含量的监管及执法力度,为所有轮胎制造商创造一个公平、公正的市场竞争环境。

由于轮胎的安全性能要求很高,其独特的配方是轮胎企业长期积累的成果,为了满足环保的要求,更改配方而又保持其安全性能等不受重大影响,对每个轮胎制造企业都形成了新的挑战。

轮胎中多环芳烃含量超标的主要原因,是轮胎制造企业使用了非环保油。但是,轮胎生产企业即使使用了环保油,也不能保证其生产的轮胎就是合格的,因为还有其他外购橡胶片和炭黑中含有多环芳烃。这就需要企业控制各方面的影响因素,达到轮胎的环保要求。

轮胎属于敏感性高、质量安全风险高的出口产品,易受国际贸易摩擦及技术性贸易措施的影响。中国轮胎行业出口依存度高,出口压力大,国家发改委的统计数据显示,2010年,中国轮胎产量7.8亿条,其中出口轮胎3.7亿条,占比高达47%。

在遭遇了美国“轮胎特保案”后,欧盟已成为中国出口轮胎的重要市场,出口增速达到每年30%,这引起欧盟相关方面极大的关注。因此,国内企业应高度重视欧盟有关部门发布的抽查不合格信息,正视国内目前存在的问题,加强出口欧盟轮胎质量安全问题的风险防范,防止风险升级,使小问题演变成大问题。