活塞队(Detroit Pistons)环的视察和铺垫方法,小车引擎底特律活塞环工夫情形检验

为了确保活塞环、活塞环槽与气缸壁的良好配合,发动机在修理时不可将大尺寸的活塞环锉小使用,应按照气缸的修理尺寸,选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环,同时对选配的活塞环应作开口间隙、侧隙、背隙、活塞环弹力和漏光度的检查。
⑴开口间隙的检修方法
活塞环开口间隙是指活塞环装入气缸后,在环开口处两端之间的间隙,故也称端隙,它用来防止活塞环受热膨胀卡滞在气缸内。检查活塞环开口间隙时,将选好的活塞环平正地装入气缸内,用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处,然后用塞尺测量其开口间隙。间隙大于规定值时,应另选活塞环;若小于规定值,可用手动磨具或细平锉刀对环一口端加以锉修。锉修时应注意环口平整,锉完以后,去掉环外口的毛刺,以防环口锋边拉伤缸壁。
B系列发动机活塞环的开口间隙: 第一道气环开口间隙:0.40~0.70mm
第二道气环开口间隙:0.25~0.55mm 油环的开口间隙:0.25~0.55mm
⑵侧隙的检修方法
活塞环的侧隙是指环与环槽平面一侧的间隙。测量时把活塞环放在各自的环槽内,要求能转动灵活,无涩滞感,用塞尺测量其一侧间隙。检测梯环侧隙时,应将其与活塞一起装入气缸内测量,其值应符合规定。侧隙过大,会影响气环的密封作用,应重新选配;侧隙过小或环宽于环槽,除梯形环应重新选配研磨外,其它形状的环可将其放在垫有平台或平玻璃的O_号纱布上研磨。研磨时使环紧贴砂布,均匀地移动。也可用平板玻璃涂以研磨砂,滴点机油进行研磨。
B系列发动机活塞环的侧隙值: 标准极限 第一道气环侧隙:0.095~0.115mm0.15mm
第二道气环侧隙0.085~0.130mm0.15mm 油环的侧隙:0.040~0.085mm0.13mm
⑶背隙的检修方法
活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后,在活塞环背部与环槽底面之间的间隙。为了测量方便,通常以活塞环落入环槽低于岸边的距离为测值。一般认为此测值只要大于0~0.35mm即可,过小会使环在气缸内卡住。若背隙过小,可采用车深活塞环槽的方法加以解决。
⑷活塞环弹力的检查
检查活塞环弹力是把活塞放在弹力试验器上,扳动操作手柄,在将活塞环压缩到开口间隙规定值时,将手柄固定,再调整磅码使其两端平衡,磅码的对应的刻度即为环的弹力值。一般此测量很少进行,都是修理人员用手感觉弹力,即用手捏外圆感觉很“硬”便可。
⑸漏光度的检查
漏光度是指将活塞环装入气缸内,光线能从环与缸壁之间透过的程度。检查时,将活塞环水平放于气缸内,用一圆板盖住环内圆,在气缸下放置光源,再检查其漏光缝隙,要求在活塞环开口间隙两端各30°范围内,不应有漏光存在,同一道活塞环漏光不多于两处,总弧度不超过45°,漏光的缝隙应小于0.03mm。漏光缝隙在0.015mm以下时,其弧度可适当放宽些,但不应超过120°。
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2.检查活塞环背隙

活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后,在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。为了测量方便,通常只测量槽深与环宽度之差加以推算。汽油机气环一般若低于岸边0.
35
mm,即认为符合背隙的规定二为防止环在气缸内卡住,如背隙过小,可车削活塞环槽。

因活塞环工作条件恶劣,它既要承受燃烧室燃气燃烧所产生的机械负荷和热负荷,又要因上下高变速运动而与气缸壁、活塞环槽发生相对的摩擦运动,活塞环的磨损、弹力逐渐减弱都是无法避免的。活塞环技术状态的变坏必然会影响其工作性能。因此,我们要及时发现活塞环技术状态的恶化,以提高发动机的工作性能。活塞环技术状态可通过以下几项检测来确定。

用对比法。将被测的活塞环和新活塞环直立在一起,环口向侧面且处于水平位置,用手从上面往下压。若被测活塞环的环口端面已闭合接触,而新活塞环口端面还有一段距离,则说明被测的活塞环弹力已经减弱。两者开口间隙差别越大,说明被测的活塞环的弹力越弱。

5.活塞环漏光度的检查

1.检查活塞环端隙

活塞环的端隙是指活塞环装入气缸后,在活塞环开口处两端面之间的间隙,用以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。

活塞环侧隙是指活塞环与活塞环槽平面间的间隙。侧隙过大将影响密封作用,如侧隙过小容易被卡死。测量侧隙时,把活塞环装在环槽内。围绕环槽滚动时不松不涩滞为宜。然后用厚薄规测量环与槽间的间隙。活塞环侧隙过小时,可将活塞环平放研磨,使之达到规定侧隙。

活塞环的端面与活塞环槽的上下端面的贴合是环的第二密封面。此密封面不好,将造成漏气,因此应检验活塞环端面的平面度。检验方法有两种:一种是用专用设备检验,即采用表面粗糙度很高的两平行板,间距为被检环的厚度加上0.
05
mm的允许翘曲范围,当被检环能无阻尼地通过此间距时表示合格,否则为不合格;另一种是简易法,将环自由平放在平板上,视察其接触情况或平面漏光情况,决定是否采用。

用手试验其开口方向和扭转方向的弹性。开口方向试验是:用适当的力压缩活塞环,使环的开口两端相碰(或把环的开口张开,扩大为原开口的一倍),然后放松。若弹性好不变形,说明该活塞环的弹力合格;若该环塑性变形量大于原来开口的15%,则说明该环为劣质产品,不能使用。扭转方向试验是:用力将环的开口两端错开一段距离,放松后若能自动还原,则说明该活塞环的弹力良好,可以使用。注意检查时不要用力过猛,变形也不要过大,否则易使活塞环折断。

测量活塞环端隙时,对于标准新气缸,测量气缸内壁的上中下部位都可确定活塞环的开口间隙。对于使用过、未经加工的气缸,用量缸表检测气缸的锥度和椭圆度是否超限,如无量缸表可用活塞来检测。若气缸不超限选配活塞环开口间隙,按活塞环在气缸内行程的最下端的部位选配最标准。

3.检查活塞环侧隙

测量时,将选配的活塞环平整放入镗磨后的气缸中,用规定的厚薄规插入活塞环开口,一般规定的间隙标准为每100
mm缸径间隙为0.25~0. 45
mm。如间隙过大,易使气缸漏气不能使用。如间隙过小,活塞环受热后膨胀会卡死在气缸中或造成拉缸现象,需用锉刀锉削端面,而后将端口倒角,以免锋口刮伤气缸。

4.检查活塞环弹力

6.端面翘曲度检验

活塞环是既简单又便宜的零件,但在发动机工作中却扮演着重要的作用。在发动机工作中,燃烧室必须尽可能地密封气体,这样快速燃烧的油气混合物才能推动气缸的活塞向下运动带动曲轴转动。密封燃烧室的工作就由活塞环来完成,保证燃烧室高温燃气不泄漏。活塞环另一个重要作用是刮去缸壁上多余的机油,使机油不会上窜到燃烧室烧掉。活塞环还有导热的作用,燃气产生的热量,通过活塞环传递给气缸壁,经由气缸壁散发出去,以保证气缸组件处于一定的工作温度下,不至于过热而损毁。一般活塞环散出的热量可达活塞顶部受热量的70%~80%。此外活塞环还有支承作用,活塞略小于气缸内径,要保证活塞正常运动,防止活塞与气缸套直接接触,活塞环要支承活塞。所以说,活塞环技术状态的好坏直接影响到发动机的动力性和经济性及排放性能。

有条件的,最好在弹力检查仪上进行测定。活塞环的开口处于水平位置,当压缩到标准开口间隙时,弹力应在规定值范围内。

将被测的活塞环平放在标准的气缸套内,在缸套孔内底部装好带灯座和开关的灯头,把遮光板盖在活塞环上,接通电路,观察环与缸壁之间漏光缝隙。一般柴油机活塞环漏光度的要求:整个圆周上的漏光处不得超过两处;距离环的开口两侧30°范围内不允许有漏光;漏光处的光隙宽度不超过0.
03 mm,光隙弧长所对的圆心角不得超过30°。