六大注重商场齐降,冷暖不均

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图片 1■美国——稍显落寞
IMF指出,美国经济或将维持较高增长,主要源自对美国总统特朗普减税并增加政府支出的预期,美国也成为拉动发达经济体向上态势的重要力量。因此,美国车市一季度的表现或许有些出乎意料,美国也成为了唯一一个汽车主要交易市场销量同比下降的国家。
不过,同比降低1.4%的成绩在美国分析师的眼中属“意料之中”。美国汽车杂志《凯利蓝皮书》预测,2017年美国新车销量将达到1730万辆,略低于2016年的销量纪录,这与大多数美国的分析师预测一致,他们认为,美国汽车销量已经触顶。对于在美的汽车制造商而言,在汽车消费稳定不变的情况下,整合并拓展其他相关业务将成为重要举措。

据悉,印度购车贷款利率持续上升,再加上卢比贬值使得油价不断上涨,并且从去年9月开始印度政府规定消费者购买新车时必须同时购买至少3年的保险,都给印度新车市场泼了一盆冷水。此外,2020年印度将开始实施更为严苛的Bharat
6阶段排放标准,这项新政策规定从2020年3月31日以后,Bharat
4标准的车辆不能注册。因此,尽管与今年前2个月相比,3月印度车市出现好转,但就印度汽车市场目前的整体环境而言,2019年整体走势仍不容乐观。

图片 2■巴西——逐渐复苏
虽然一季度巴西的新车销量同比下降1.1%,但与去年相比,已算进步明显。世界银行在今年4月预测,拉丁美洲和加勒比地区将结束长达5年的经济衰退期。据巴西汽车制造商协会公布的最新数据显示,今年第一季度巴西汽车产量为60.98万辆,同比增长24%;出口量为17.26万辆,同比增长69.7%。
有机构认为,随着巴西经济逐渐走出低谷,汽车行业也将进一步好转,预计今年汽车产量、销量和出口量都将分别增长11.9%、4%和7.2%。
■俄罗斯——缓慢升温
在经历了长期低迷后,俄罗斯今年1季度新车销售量同比增长的1%显得难能可贵。不过,早些时候一项路透社的调查显示,俄罗斯经济今年有望恢复增长,受消费者需求及投资回升提振影响,预计通胀维持低位且卢布持稳,外部经济环境趋稳也将为俄罗斯车市的发展提供助推力。相信随着俄罗斯车市的回升,部分以俄罗斯为主要出口地区的中国车企也将迎来新一轮的出口良机。
■中国——稳当第一
与表格中统计的中国汽车销量不同,据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计,2017年1~3月,中国国内汽车销量为700.20万辆,同比增长7.02%,在全球各国汽车市场排行榜上,仍稳坐老大的位置。
值得注意的是,中汽协秘书长助理许海东在回答《中国汽车报》记者提问时表示,一季度7%、8%的增幅属于正常增长区间,今年汽车市场增长仍存在一定压力。
■日本——一扫阴霾
一扫去年的阴霾,日本车市在2017年迎来了开门红。一季度新车销量达到134.05万辆,同比增长高达7.8%,增幅超过中国。虽然与去年基数低不无关系,但据日本央行近日公布的3月货币政策会议纪要显示,央行政策委员会委员普遍认为,日本经济持续位于温和复苏的趋势中,未来很可能转向温和扩张。随着经济复苏,日本车市今年前景可期。
■欧洲(欧盟和欧洲自由贸易联盟)——隐患难消
虽然一些专家认为,英国脱欧给欧洲车市带来的负面影响不可小觑,认为今年欧洲车市增速或将大幅下降,但从今年一季度的欧洲汽车市场销量来看,同比增长维持在8.2%的高位,当然这是在将欧洲自由贸易联盟计算在内的结果。
尽管车企高管保持乐观,福特欧洲公司CEO吉姆·法雷(Jim
Farley)在去年11月底曾表达了“预计明年将保持中度增长”的观点,但2017年毕竟刚开始,究竟能否维持现状,仍有待观察。
■印度——前景可期
虽然印度在今年第一季度的新车销售总数尚不及100万辆,但其强劲的上升势头值得关注。作为全球第二大发展中国家经济体,印度车市的增长势头极为明显,今年3月,铃木汽车公司更是扬言,印度将在2020年成为世界第三大汽车市场。在印度汽车市场尚未有所布局的中国汽车品牌,是否该有所动作了呢?

根据日本汽车经销商协会JADA公布的数据,今年3月,日本乘用车销量为64.1万辆,同比增长3.8%;一季度累计销量微跌0.81%,至152.8万辆。一季度销量下滑,主要是因为今年年前3个月全球贸易增速放缓,使得日本工业生产和出口都出现疲软,直接影响了日本整体经济走势。根据日本经济新闻网的报道,在近期发布的月度经济报告中,日本政府宣布对该国经济总体形势预期进行下调,并称这一轮疲态会持续一段时间。这也是自2016年3月以来,日本政府首次下调国内经济形势预期。

“草色青青柳色黄,桃花历乱李花香。”冬去春来,随着夏天脚步的临近,全球经济似乎也呈现稳步复苏的迹象。4月下旬,国际货币基金组织将2017年全球经济增长预测从1月份时的3.4%上调至3.5%。在全球经济逐步回暖的大背景下,全球几大汽车市场一季度的新车销量也呈现出上升态势,除了位处西半球的美国和巴西外,中国、欧洲、俄罗斯、日本和印度的一季度新车销量均为正增长,颇有些“春草细还生”的意蕴。

中国:继续下行跌幅收窄

俄罗斯:降后反弹势头强劲

日本:销量微跌走势偏弱

车市“寒冬”不只是说说而已,全球经济放缓以及国际贸易摩擦让全球车市笼罩在一片阴影之中,这也直观地反映在今年一季度全球车市销量状况上,全球六大主要市场罕见出现销量齐跌,整车和零部件企业面临的挑战和压力加剧。

中汽协秘书长助理陈士华表示,虽然3月市场形势好转,但这是否能说明中国车市拐点出现还很难说。“当前,市场整体低迷、企业面临很大压力。3月产销数据很大程度上依赖于企业的促销刺激措施,因此还很难判断接下来是否会继续‘回暖’。”他说。中汽协秘书长助理许海东也认为,一年之计在于春,3月正是企业开始发力市场之时,目前市场的“回暖”也与此有关,但要想彻底“回暖”,还取决于消费需求。“我们判断,市场可能会在7、8月出现上涨,去年下半年的销售基数较低。今年,市场极有可能出现前低后高的发展趋势。”

据印度行业组织的数据,今年3月,印度新车注册量从今年2月的22.6万辆增至25.1万辆;一季度整体注册量为71.2万辆,同比下降1.8%,结束了此前连续多个季度的持续增长。从车企表现来看,仅有3家车企实现增长,其中本田销量大涨22%,日产销量同比增长11%,马恒达销量同比增长8%。其他汽车品牌销量均出现下滑,其中雷诺、福特、大众、FCA的跌幅均超10%。

近日,欧洲汽车制造商联合会发布了最新数据,今年3月,欧洲汽车销量同比下跌3.9%,连续第7个月下滑,从上年同期的179.3万辆降至172.2万辆。欧盟几大主要市场销量均出现下滑,其中意大利领跌,同比下降9.6%;其次是西班牙下降4.3%,英国下降3.4%、法国下降2.3%,德国微跌0.5%。今年一季度,欧洲汽车销量同比下降3.3%,至403.3万辆。从车企表现来看,除了沃尔沃和三菱有较大增幅外,其他主要车企的新车销量均出现不同程度的下滑,其中福特、菲亚特克莱斯勒和本田等下跌幅度均超过10%,而日产更是大跌26.9%。

事实上,由于自今年1月1日起俄罗斯增值税税率由原来的18%上调至20%,再加上美国可能对俄罗斯实施新一轮经济制裁等不确定性因素影响,AEB去年年底就曾预测今年俄罗斯车市增速会放缓。虽然增速放缓,但增长态势不变,AEB预测2019年俄罗斯车市销量将同比增长3.6%,至187万辆。随着俄政府出台刺激政策,AEB汽车制造商委员会主席约尔格·施赖伯表示:“下半年,俄罗斯新车销量有望实现更快增长,届时消费需求应该会更为强劲,足以抵消市场的不确定性。”

据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的一季度产销数据,今年1~3月,中国汽车销量为637.2万辆,同比下降11.3%。需要指出的是,在经历了前2个月连续超过10%的降幅后,3月汽车销量同比下降5.5%,下滑幅度有所收窄。不过,值得注意的是,今年一季度中国品牌乘用车的市场份额下降了3.7%,占整体市场41.5%,销量更是大跌20.7%。在排名前10位的中国品牌车企中,除了长城、奇瑞和比亚迪以外,销量均出现不同程度的下滑,有的下滑幅度甚至超过20%。

近日,欧洲商业协会公布了今年3月俄罗斯新车销量数据。数据显示,今年3月俄罗斯汽车销量增长1.8%,至16万辆,相比2月3.6%的跌幅有所反弹。不过,一季度整体而言,俄罗斯汽车销量下降0.3%,至39.1万辆。AEB表示:“消费者需求仍赶不上我们一年前看到的势头。不过,政府从今年3月起对低价汽车出台补贴措施显然有助于整体市场状况。“从车企表现来看,今年一季度拉达汽车销量仍保持第一,同比增长4%,至8.2万辆;排名第二的是起亚,同比微增1%,销量为5.3万辆;第三名是现代汽车,一季度销量上涨7%,至4.1万辆;雷诺虽然排名第四,但销量与去年相比下降了12%。

事实上,在欧洲去年9月实施新的全球统一轻型车辆排放测试规程之前,汽车制造商进行大力促销以出清库存,导致欧洲汽车销量一度猛增,但自从新规实施后,欧洲汽车销量就开始“节节败退”。此外,分析师指出,由于英国脱欧悬而未决以及其他政治风险,近期内欧洲车市恐怕难以见好。不过,LMC
Automotive市场咨询公司仍对今年欧洲车市持较为乐观的态度。该公司认为,自去年9月WLTP实施以来,欧洲车市大幅下滑,销售基数较低,因此,只要今年英国平稳有序脱欧,贸易紧张状况得以缓解,那么今年下半年欧洲汽车销量有望回升。

美国一季度汽车销量同比下降2%,这成为美国经济开始放缓的又一体现。数据显示,今年1~3月,美国新车销量仅略高于400万辆。行业分析师将销量下滑归咎于汽车零售价上涨、二手车供应量充裕给新车销售带来竞争以及贷款利率升高。全美汽车经销商协会发布的报告称,今年一季度末美国新车平均售价为3.64万美元,较上年同期增长3.3%。与此同时,一季度美国汽车平均贷款利率为6.36%,高于一年前的5.66%,是10年来的最高水平。此外,寒潮以及政府“停摆”也对车市带来了一定的负面影响。另外,分析师还指出,美国车市下滑还受到全球经济放缓以及贸易不确定性的影响。

虽然一季度美国新车销量出现下滑,但美国经销商协会高级经济学家帕特里克·曼齐却表示,当前美国就业市场稳定,人均工资水平也在稳步增长,虽然消费者信心有所下降,但仍处于高位,这表明美国汽车市场依然十分健康。

美国:艰难开局增速放缓

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印度:罕见下跌增长乏力

欧洲:连降7月风险加剧

作为全球最大的新车市场,中国市场的一举一动尤其牵动众多跨国车企的神经。虽然目前中国汽车产销数据并不乐观,但大多数跨国车企仍然看好中国车市的前景,不少跨国车企高层都认为下半年中国车市将迎来复苏:一方面,中美贸易谈判近期释放出积极信号;另一方面,中国政府也采取了一系列刺激措施,例如降低增值税等。此外,欧洲、俄罗斯等市场下半年也有望迎来转机。

从车企表现来看,排名前十的车企中,前4名一季度销量均出现不同程度下跌,而从排名第5的本田到第10的大众都呈增长态势。具体而言:通用汽车销量下跌7%,至66.58万辆;福特销量下降1.5%,至57.27万辆;丰田销量下跌5%,至54.37万辆;FCA销量下跌3.2%,至49.84万辆;本田增长2%,至36.98万辆;日产销量下跌12.1%,至36.59万辆;斯巴鲁销量增长4.7%,至15.68万辆;现代销量增长2.1%,至14.76万辆;起亚销量增长7.6%,至13.66万辆;大众销量增长2.3%,至8.6万辆。

一季度销量排名前5的车企分别是丰田、本田、铃木、大发和日产,其中丰田以43.9万辆的销量成绩遥遥领先,本田销量为21.7万辆,铃木接近21万辆,大发为19.3万辆,日产为16.2万辆。值得注意的是,铃木和大发的小排量微型车销量分别为17.9万辆和17.2万辆,普通乘用车的销量仅为3.7万辆和1.3万辆。此外,斯巴鲁一季度销量为3.8万辆,与去年相比下降了17.9%,跌幅最大。这在很大程度上是由于从2017年底开始,斯巴鲁一直被曝出各种丑闻,并伴随多次大规模召回。跌幅幅较大的还有日产和马自达,分别下降9.5%和8.8%。